飞机与汽车相比只有两个“翅膀”，但却增加了许多“油问题”。汽车每次都可以加满，但是飞机太重，加不完，而且还费更多的油！因此，商业客机在每次飞行前必须仔细计算燃油量，最好在着陆后储存足够的返程燃油。

(相关资料图)

图片：CommonCAO照片：拉上窗帘

在我国，航空燃油唯一的供应商是中国航油，几乎到处都有。从大型枢纽到小型干线，从支线机场到通用航空机场。只要你付钱，你就可以随时购买石油。价格有点高，但是保证很扎实——看起来很有商业道德。

但在全球范围内，并非所有机场都有“CAO”。国外一些小型机场不提供燃油服务，极地、偏远和一些季节性机场不一定有燃油。机场的燃料必须通过陆路或海上运输。有的地方运输费用非常昂贵，有的地方春季大雪封路，根本无法运输。

图片：并非所有机场都提供燃油网络的图像

如果机场没油了怎么办？一种是“自己买”，另一种是“回程带油”。近年来，非洲燃料严重短缺。塞内加尔达喀尔机场已经宣布：所有人回程时必须携带燃油。我没油了！

达喀尔是西非著名的海港城市。新机场每天有70至80个航班，并已恢复到以前的容量。法国航空、埃塞俄比亚航空和西班牙航空都很容易导航。他们分别使用777-300ER、787-8和A330-200飞机飞抵这里。飞行时可接受双燃料。然而，土耳其航空每次航班均使用A330-300，如果不能容忍超过10,000公里的距离，可能需要更改机型。

图片：达喀尔新机场网络图片

有时改变型号并不能解决“双燃料”问题。例如，亚特兰大到约翰内斯堡的距离就超过13000公里。如果约堡也不提供燃料怎么办？那么你就得另找一个“落脚点”——比如：开普敦！

达美航空奇怪的“亚特兰大-约翰内斯堡-开普敦”航线最近得到确认。这条“三角航线”确实与燃油有关，但并不是因为约翰内斯堡没有燃油，而是因为机场海拔太高，影响了货运。如果直接回程遇到强劲的西风，这不足以到达海外。因此，达美航空在开普敦“加紧”，不仅解决了燃油问题，还“打通了客源”，一石二鸟。

图：台达解决问题的能力很高图：拉上窗帘

很多飞机在高海拔机场或高海拔机场飞行时不得不“倾倒”，这也是这些机场无法开通长途航线的原因之一。负载减少会严重影响燃油计划和行程。解决办法有两种：一是千方百计供应燃料。所以即使在九寨黄龙机场也能看到CAOC。二是起飞时节省一点燃油，只能飞到最近的平机场；然后用“中转停靠”来设计一条通往其他城市的路线——其实，这相当于“中途加油”。

中途加油是很多航空公司面临的问题。与中国人不同，外国人喜欢低油价。由于燃油成本低廉，许多运营国际航班的航空公司更喜欢在阿拉木图或阿斯塔纳停留。我国属于世界上的“高油价地区”，飞行员朋友总说日韩企业因为距离近，来的时候带的石油是两倍——当然，这只是无稽之谈。

图：阿拉木图加油站网图片

无论是航空煤油还是汽油，世界各地的油价都存在巨大差异。这种差距甚至严重影响了航空公司的利润，所以飞友的荒唐也是恰当的。几年前，香港货柜车司机利用差价到深圳加气转售，赚的钱比拉货还多。

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